高铁时期“国产化”：备战京沪千亿装备采购年夜单 //www.lmjx.net 2008-4-23 9:23:31 中国路面机械网

“我们团体正在备战装备采购，包罗动车组与相干配件；别的，抢在京沪高铁开工之际，时速350千米动车组刚下线。”4月21日，中国北车团体总司理办公室的相干人士对本报记者暗示。

4月11日，时速350千米CRH3“协调号”动车组在北车团体唐山轨道客车有限责任公司下线。上述人士说：“这一时速，是今朝国产动车组的最高时速，完全知足京沪高铁的设计要求。”

据本报记者领会，包罗北车、南车团体在内的多量国产厂商正在加快备战京沪高铁，其采购范围高达1000亿元。铁道部副部长卢春房在京沪高铁开工典礼上接管媒体采访时暗示，“京沪高铁的设备将全数由国内企业制造。”

这意味着京沪高铁不但注册资金与外资无缘，并且“装备采购”也将躲避外资企业。

“要害在在国内企业已赶在招标之前消化接收外资手艺，可以自立出产300/350千米的高速列车。假如不是这一条件前提，即便国度成心弄国产化，企业也没法完成这个使命。”铁道部经济计划研究院原副总工程师文力暗示。

动车组“火拼” 据公然资料，京沪高铁总投资2200亿元，此中装备采购约1000亿元，基建工程约1000亿元(已公然招标837亿元)，地盘、搬家金约200亿元。

事实谁能拿到京沪高铁最多定单？这本来是日本、德国等外资“高铁巨子”之间的较劲。

但“此刻的竞争成果是，本土企业成功消化、接收外资手艺，并和时下线了时速300/350千米的高速列车”。卢春房暗示，颠末六次提速尝试，我国铁路时速300/350千米高速铁路手艺方案已构成。

据卢春房介绍，上述手艺方案首要涵盖工务工程、牵引供电、通讯旌旗灯号、动车组、运营调剂、客运办事等“六年夜装备”系统。今朝各系统和系统间接口手艺方案已肯定，其设计、施工、实验、运营保护等都依托中方气力自立完成，部门焦点装备严酷采取开放的国际尺度，可是依然由国内企业制造。

铁道部的相干文爱游戏件指出，在上述“六年夜装备”系统采购中，动车构成为焦点装备，其采购范围约660亿元。

在京沪高铁的机车制造方面，南车团体青岛四方厂、北车团体长春客车厂等均在积极介入定制。今朝南车、北车团体均有时速300千米动车组下线，可是北车团体已争先下线时速350千米“协调号”动车组。

早在2008年2月，科技部与铁道部配合启动《中国高速列车自立立异结合步履打算》，提出研制时速350千米和以上品级的高速列车，且确保具有自立常识产权。

最新进展注解，南车团体青岛四方车厂已将时速300千米动车组列入批量出产打算，将在奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。另外，南车团体时速300千米动车组正在进行手艺进级，一旦到达时速350千米的运行要求，将再投入京沪铁路运营。

依照铁道部计划，京沪高铁将来将有时速300、350千米两种国产动车组运行。铁道部已针对上述两种车型进行编号，别离为II型车、III型车，其整车国产化率达70%以上，且具有自立常识产权。

唐山轨道客车公司总工程师孙帮成说，“时速350千米CRH3列车运行时可以把动能转化为电能，即使列车碰到障碍停下，备用电能可以包管半小时透风。这将成为京沪高铁的主力车型。”

今朝，唐山轨道客车公司正打算将CRH3“协调号”批量出产，估计来岁年末前将有57列驶上高速铁路。

据领会，铁道部早在2005年9月经由过程招标，组织国内企业(首要是南车团体、北车团体)与海外高铁巨子(首要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿年夜庞巴迪等公司)合作研发时速200千米动车组。南车、北车团体在消化接收相干手艺的根本上，再度将动车组的时速从200千米提高到300/350千米。

“在铁道部和有关主管部分的精心摆设下，国内企业终究开辟出了时速300/350千米动车组的焦点手艺方案，从而成功地将外资高铁巨子反对在1000亿装备采购以外。”中信建投阐发员冯福章暗示，“事实上，我国从最最先计划京沪高铁到本年4月开工扶植，一共频频论证了17年。”

配套商“排阵” 据领会，为了提高我国高铁项目标自立常识产权，铁道部不克不及直接向外资企业采办产物，必需向中外企业结合体采办。铁道部对外传播鼓吹，在京沪高铁的装备采购中，外资企业不克不及成为总承包商，可是外企们经由过程与中国本土企业合作，取得了年夜约30%的装备定单。

“关在京沪高铁1000亿装备定单，法国、日本、德国等外资巨子苦等了10多年，可是最后只能跟中国企业联手才能取得定单，这注解中国的铁路手艺设计气力正在赶超海外巨子。”卢春房暗示。

海通证券阐发师龙华暗示，“京沪高铁对手艺要求很高，乃至需要特级天资才有资历介入。某种水平上说，京沪高铁不但催生了国产300/350千米动车组，并且催生了一条相干装备财产链。”

京沪高铁开工扶植后，配套招标项目也将慢慢推出，铁路装备、钢铁原材料、工程机械等三年夜财产将直接从中受益。

据领会，京沪高铁拉动财产链往下流配套装备延长，为铁路供给重型钢轨和为机车供给车轴等配件的出产厂家，都将获益匪浅。记者从攀钢领会到，京沪高铁估计将在2009年下半年睁开钢轨招标。

海通证券的陈述指出，今朝国内的重轨出产企业首要有4家，别离是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，此中攀钢和鞍钢占有侧重要的市场份额。

攀钢团体高级工程师徐权流露，“此次京沪高铁最少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的年夜项目，今朝，攀钢、鞍钢等国内年夜型钢铁企业都在积极备战竞标，包罗消化外资钢轨手艺、提高工艺程度等。”

“京沪高铁不但用钢量年夜，并且对证量要求很高。”中钢协冶金工业经济成长研究中间副主任陈凌认为，京沪高铁将刺激高质量钢铁的出产需求，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。

另据海通证券估计，依照工程机械占扶植项目5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元摆布。中联重科、三一重工等施工装备供给商将年夜获其利。

“京沪高铁如斯年夜范围的土建工程，对机械方面的需求无疑是庞大的。”中信建投契械行业阐发师高晓春认为，京沪高铁对包罗土石方装备、运输装备、根本钻机、混凝土装备、起重装备、道床铺装装备等需求将达200亿元。

其他如晋西车轴、天马股分、时期新材等都是主要的配套企业。举例而言，时期新材估计将在京沪高铁配套产物招标中取得4亿元以上桥梁支座定单，晋亿实业将取得约5亿元紧固件定单。